9 月 8 日，乘联会发布了 8 月销量前十的车企排名，上汽大众以狭义乘务车零售销量 11.2 万辆的成绩位居第二，但同比跌幅 22.5% 的数字还是让上汽大众这一表现不足称道。

表面上看，上汽大众销量的大幅度下滑是受限于芯片短缺才陷入产销低谷。但在不少车友看来，自从 2019 年帕萨特、途观 L 在中保研撞弯 A 柱事件中“一战成名”后，有关上汽大众的信任危机就一直相伴左右，也间接影响了其销量。

朗逸收到投诉最多，2013 年款车型问题严重

在中保研事件后，有网友曾提出所谓“高级车”理论质疑上汽大众的车辆质量问题，即帕萨特作为上汽大众力推的“高级车”，都能出现 A 柱弯成“直角”的情况，那么旗下定位、售价更低的朗逸、凌渡、桑塔纳等车型，情况恐怕只会更糟。

事实是否如此呢？《消费者报道》从投诉网站车质网、汽车投诉网等公开途径收集整理了 2009 年以来有关上汽大众的 22716 条投诉记录，试图回答这一问题。

分析发现，朗逸车系投诉记录最多，占比 39.9%，帕萨特和途观位居第二及第三，各占比 16.26% 和 14.48% 。

可见，网友的猜想并非没有道理。

而在含车型年份信息数据中，2013 款车型投诉记录最多，有 3422 条。

此外，投诉记录超过两千条投诉的还有 2019 款、2017 款、2015 款和 2011 款，分别有 2392 条、3007 条、2674 条和 2405 条。

帕萨特变速器故障频发，途观三成投诉在发动机

从投诉问题情况来看，上汽大众变速器、车身附件及电器和发动机问题较为突出，在 2 万多条投诉共计 35704 个问题中，三者占比总计高达 55.04%，超过其他所有投诉问题的总和。

事实上，上汽大众 DSG 变速器缺陷已经是老毛病了。2013 年，央视 3·15 就报道过上汽大众的 DSG 变速器故障问题，在报道后的第二天上汽大众马上召回了 384181 辆问题车辆。

具体来看，变速器问题反映强烈的是出现异响、顿挫或抖动等现象；车身附件及电器更多围绕车内异味、车身漏水、空调及天窗问题；发动机主要则是被消费者指出有异响、漏油、故障灯亮等情况。

可以想见，每年都有成百上千名上汽大众车主在经历变速箱的闪烁、动力突然减挡、顿挫抖动等问题。

具体到不同车系，在投诉问题最多的前七款车系中，变速器问题最严重的是帕萨特。在帕萨特总计 5877 个投诉问题，一共有 1881 个投诉问题针对变速器，占比高达 32.01% ；而途观、途观 L 及凌渡变速器被投诉的次数也都超过它们被投诉问题的 20% 。

发动机故障最频发的则当属途观，在其 5113 个投诉问题中发动机问题有 1568 个，占比 30.67% 。

被投诉最多的朗逸问题则更多出在车身附件及电器上，Polo 的问题分布则较均匀，没有一项投诉问题占比超过总投诉问题量的 15% 。

途观被召回次数最多，主要提及安全气囊缺陷

虽然朗逸和帕萨特最常被消费者投诉，但最常被召回的却是途观，其次才是帕萨特和朗逸。其中上海大众从 2007 年底以来召回途观的车型多达 40 次，帕萨特 19 次，朗逸及途安各 8 次。

从年款分布来看，则召回情况与投诉情况吻合，被召回次数最多的也是 2013 年款，高达 38 次。2011 款及 2012 款的车型也都被召回 20 次及以上。

在召回公告通报的车辆缺陷情况中，安全气囊存在问题而被召回更加常见，其次才是变速箱的问题。

据公告，安全气囊存在的隐患主要是可能发生前排乘员安全气囊展开或停用，以及内部气体发生器可能破损伤及车内人员等情况。

变速箱存在的缺陷情况则是内部机电单元可能发生电子故障导致动力输出中断等问题。

从对上汽大众投诉问题及召回情况的分析来看，上汽大众销量的低迷确实不能只归罪于芯片短缺或产品周期问题，毕竟大环境下其他车企也会面临这些问题，不只是一家的难处。

对消费者而言，那十余年如一日不悔改的典型故障，加上核心技术愈发的技不如人，才让上汽大众的今天有如命中注定。