作为跨国企业，世界各大车企都会根据各地消费者的喜好和市场特征调整产品的配置以期获得更高的市场占有率。日系车也不例外。

我们以国内知名度较高的丰田凯美瑞为例，就日系家用车型配置进行对比剖析，希望能够为消费者购车提供参考。

作为全球主打车型，凯美瑞一直是丰田公司的王牌产品。有意思的是，据2012年的数据统计，在凯美瑞全球69.2万台的总销售量中，北美占52%，中国约占20%，而日本本土却只占1%。

出现这一现象的主要原因，就在于凯美瑞的市场定位上。市场定位的不同，各个市场投入车型的配置也不尽相同。下面就让我们一起看看区别到底在哪里。

北美：起点高，种类全

凯美瑞作为丰田的全球战略车型，从设计开始，就把攻占北美市场作为首要目标。在车型的配置上，为了尽可能地满足更多阶层的消费者的需要，无论是动力配置还是内部装饰都作了多元化的调整。

以凯美瑞最新型的XV50型为例，丰田公司在北美车型中投入了2AR-FE型2.5L直列4缸，2GR-FE型3.5LV6气缸，以及2AR-FXE型2.5L混合动力共3种不同型号的引擎。

此外，在变速装置上，北美的传统动力车型一律采用普通自动变速箱，而混合动力车型则采取了丰田最先进的无级变速装置。从产品线来看，可以说是起点高，种类全。

日本市场：少而精

再看日本市场，虽说凯美瑞是日本丰田公司的产品，但由于其是针对北美用户设计的车型，在实际使用上并不十分适合日本的市场需求和道路状况。因此凯美瑞在日本本土的市场目标客户的范围与北美相比被大大压缩，仅局限在高收入群体上。

这个特点在车型配置上也有体现。同样以XV50为例，在动力装置上，日本市场完全淘汰了传统动力系统，采用了清一色的2AR-FXE型2.5L混合动力配置。变速设备也一律采用最先进的电子无级变速箱。产品内饰也做了升级，电子导航设备作为标准配置安装在所有车型上。应该说具有少而精的特征。

中国市场：整体配置较低

最后看中国市场，凯美瑞进入中国市场时间不长，但目前中国大陆地区销量已占凯美瑞全球总销量的20%。对于丰田来说，针对中国市场做出车型的调整可以是合情合理。然而和日美相比，在中国市场投入的凯美瑞车型，应该说配置上是略逊一筹的。

再以XV50款车型为例。中国大陆地区的车型一律采用传统动力配传统自动变速。混合动力和无极变速等高技术车型并没有投入中国市场。

动力系统上，入门级凯美瑞采用了老式的2.0L直列4缸发动机。高端车型则采用了5AR-FE 2.5L直列4缸引擎。虽然根据测评数据显示，在动力输出和转速上，5AR-FE的表现略胜于北美入门级的2AR-FE，但是考虑到中国市场并没有投入V6和混合动力引擎车型，这种发动机的改良并不能改变中国市场整体配置较低的事实，只能说是一种补充。不得不说，相比日美，中国市场投入的车型，是遭到了一定程度的“阉割”的。

最后让我们来看看美日中该车型的售价：

由于北美具有最全的产品线，因此价格上看，北美跨度较大，从入门级别的2.2万美金到4万美金不等。

日本市场由于专注于高端车型，因此售价集中在3万到4万美金之间（根据2014年1月平均汇率计算）。

根据汽车之家的报价，中国市场价格区间在18万到32万之间，约合3万到5.3万美元。

综上所述，目前虽然中国市场投入的车型配置略逊美日一筹，但售价却高于美日高性能车型的价格。因此在整体的性价比上，国内市场具有比较明显的劣势。

（责编：陈加索）