无论操作习惯还是操作系统，车载系统和智能终端之间的距离仿佛是两个世纪。简便、方便、实时、迅速、灵敏是智能设备的关键词，然而消费者却很难把这些词汇和车载系统联系起来。

2015年3月，《消费者报道》对MG5、卡罗拉、速腾、福克斯及昂克赛拉这5款畅销车型的车载系统进行了测试，综合结果来看，原厂车载系统目前处在一个很尴尬的位置。大多数消费者倾向选择后装导航，随着智能移动设备的发展，也有越来越多消费者开始使用手机替代车载系统。车载系统逐渐被边缘化，甚至沦为单纯的车内音响。

与手机终端差距明显

本刊此次联合独立测试团队Real Car对5款畅销车型的车载信息娱乐系统进行了对比测试，5名工程师分别在广东佛山的市区拥堵道路和广深高速公路进行试驾体验，并对车载系统各项表现逐项独立评分。

综合5名工程师的评分结果，上汽集团的MG5车载系统整体评价较好，其语音识别功能表现出色，可以闲聊、拨打电话、语音操控发送短信，也可以命令搜索周围兴趣点，同时该系统的硬件设计简洁，操作简便。福特福克斯的SYNC系统提供的功能十分有限，语音功能只能识别个别指令，整体体验较差。（如图5）

从结果上看，绝大多数合资品牌在国内投放车型的车载系统硬件上较为落后，屏幕不清晰、不细腻、不支持多点触控等问题较为普遍，这样拉开了与智能系统之间的距离。此外，多数车载系统还存在反应速度较慢、选择应用以及导航时等待时间较长的问题。基本的导航地图模式操作，拖动吃力的情况也很普遍。

虽然很多车企开始采用安卓系统，但目前市场主要仍以WINCE等低端系统为主。WINCE技术的传统车机有简单可靠、成本低廉的特点，但在功能上趋同于导航、收音机、蓝牙、DVD等传统功能。这些系统无论硬件配置还是软件速度都无法满足人们的需求。

以导航为例，多数车载系统的地图不能实时更新，地图数据存在迟滞。同时，个别系统地图优化以及导航智能化不足，导致越来越多的消费者选择手机端应用，如高德地图、百度地图代替车机端的地图。Android系统虽然有开放的特点，但由于其是为手机而设计的系统，并不适用于主机，因此需要经过深度开发才能适用车机，然而这却会带来稳定性方面的问题。

此外，车载系统操作方式上的改进也有些保守，可喜的是大多数车企在极力向手机端靠拢。以上汽和福特为例，上汽inkaNet和福特SYNC3已经开始注重手机端APP的适配，雪佛兰MyLink2.0也是如此，但这些操作习惯距离手机仍有很大距离，使用上也存在限制。

车载交互体验较差

部分车载交互系统从传统单机版演化而来，所以运行速度较慢。智能手机可以自由安装各种APP，但目前在车机上实施仍然缓慢，大部分车载系统升级功能都需要前往4S店，并支付一定费用，自主安装基本是奢望。

目前高德地图和四维图新占据车载导航80%以上的份额，准确率普遍较高，但由于各车企对其优化不同，所以在一些搜星等硬件上存在差异。个别车型对地图优化不到位，其中包含字体、图形等。

车载系统搭载人工呼叫中心以及一键救援的比例也不高。这两者在消费者日常使用中具有较强的实用性。基于成本考虑，多数车企都没有配备，即便配备也仅仅在极少数的高配车型上，这项功能在中高端品牌以上车型较为常见。

目前车载系统对手机的支持不好，多数车载系统只能实现播放手机音乐、蓝牙电话等简单功能而已，其他诸如APP扩展目前还不能实现。能实现的车型也存在操作卡顿、画面不同步等问题。

由于车载系统无法进行云推送和云更新，因此使用者需要每年支付一定的系统更新费用。除了地图外，车载系统的其他功能均无法自动升级更新，消费者必须前往4S店进行升级。而各家车企对业务功能收费标准均有不同，一般在200元左右，但个别品牌车型存在上千元的更新费用，官方也没有统一的定价。

语音功能鸡肋

低端车型配备的语音功能大多十分鸡肋，只能识别一些固定的词组和句子，如果要实现特定功能必须逐步按照功能分级实现，比如福特SYNC就需要说出“电话”、“打电话”、“186XXXX”才能完成拨打，操作上极为不便。自然语音的应用还没有普及，目前表现较好的有手机端Siri和车载系统iVoka，两者可以实现整句的识别，比如“我要回家”“打给某某电话”等。

其次，语音识别目前存在最大的问题就是识别率过低，而且只能识别一种语言。如果车内乘客使用英语、粤语、普通话三种语言，车机只能识别一种，即使苹果的Siri也需要通过设置才能实现多种语言识别。这就意味着方言不能被车机很好地识别。

世界三大语音识别技术主要有苹果的Siri、安卓的Google NOW以及微软的Windows Phone的Cortana，这三大技术让多数智能手机用户体会到语音识别的优越性。如今，越来越多车企也开始引入这三家技术，未来语音功能将会有很大的提升。

互联网公司加入竞争

车载系统的竞争刚刚开始，从近期车企的开发进度来看，未来将会有一大批智能车机投放市场。围绕车载系统市场的有国外互联网公司，较为著名的有苹果CarPlay和Google Android Auto，也有国内颇具实力的互联网公司，比如阿里巴巴Yun OS、乐视LeUI Auto等。

这些竞争让传统车企如坐针毡，纷纷研发各自的车载系统或者与互联网企业达成合作。奔驰率先宣布旗下车型开始支持CarPlay并在短时间内提供了升级程序。福特独自开发的SYNC3更是将苹果Siri语音技术提供商纳入其中，凯迪拉克CUE系统也在一步步稳定设计，奥迪宣称将在车内支持触控技术。

驾仕派刘学晓认为，未来车机将会逐步统一操作习惯，并研发新的智能操作模式，比如奥迪、大众开发的手势操作以及福特、通用的语音操作，这些都会成为未来主流。

这预示着车载系统开始把硬件竞争提上日程，硬件如果能支持更多功能，那么系统的交互必然也会大幅提升。交互系统会越来越精致和人性化，车载系统根据目前智能手机的发展逐渐规范统一，变得更具针对性，由此，我们可以猜测车载系统屏幕尺寸会越来越大。

（责编：陈加索）