汽车召回，在舆论场中总是充满争议。一方面，有人会认为这是汽车企业生产不合格、存在安全隐患的产品而导致的结果；另一方面，也有声音认为这是相关企业主动承担过错，为消费者解决问题的表现。

无论如何，汽车召回工作都是一种补救措施。对于消费者而言，全年的汽车召回工作，涉及哪些品牌、车型、召回原因和解决措施，无疑都会成为关注的焦点。为此，《消费者报道》对2021年国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的汽车召回信息进行数据统计和分析，力求为消费者带来完整、全面的召回数据报告，也为相关企业的产品生产和售后工作提供参考。

2021年1月1日至2021年12月31日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心共发布145条国内乘用车召回公告，召回车辆总数达872.33万辆，在我国汽车市场持续回暖的环境下，汽车召回总量同比大幅上升。需要注意的是，此次数据分析并未将商用车、摩托车、汽车配件等的召回计算在内。

从国别角度分析，德系品牌召回数量最多，达到379.72万辆，占比43.5%。自主品牌紧随其后，达到198.78万辆，占比22.8%，自主品牌用实际行动打脸“不召回论”。日系品牌位居第三，有156.64万辆上榜，占比18.0%。

从品牌角度出发，召回数量最多的品牌是奔驰，其次是五菱，丰田和特斯拉分别排在第三和第四名。

从车型来看，奔驰C级数量最多，五菱荣光次之，召回数量前十位的车型中奔驰车型独占四席。新能源汽车方面，召回数量前三的车型均来自特斯拉。

召回涉及问题方面，发动机、制动系统相关问题较多，新能源汽车快充安全隐患、电控系统故障等问题占比也较高。

在解决措施上，多个品牌使用无线远程升级，也表明汽车召回措施将会更加智能化和多元化。

在872.33万辆召回车型中，一些汽车头部品牌成为绝对“主力”。2021年，奔驰、五菱和丰田均召回超过100万辆汽车，其中奔驰更是达到惊人的278.12万辆。

具体来看，奔驰全年召回总量接近五菱的2倍，奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC、奔驰S级等热门车型纷纷上榜。而“国民神车”五菱，也有五菱荣光、五菱宏光、宝骏510等车型在列。

“开不坏的丰田”去年召回车辆数量达到128.49万辆，凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RAV4荣放等车型赫然在列，部分涉及行驶中熄火的安全隐患而被召回。

此外，特斯拉和现代均召回超过50万辆汽车，奥迪和宝马分别有43.95万和24.61万辆，沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、林肯等豪华品牌均进入召回数量排行榜的前25位。

值得一提的是，2021年自主品牌召回数量达到198.78万辆，占召回总数的22.8%，共有15个品牌发起召回，用实际行动击破自主品牌不会主动召回问题产品的流言。除了前文提及的五菱之外，北汽、江淮的召回数量均超过10万辆。其中，北汽新能源、奇瑞、比亚迪、欧拉、小鹏等品牌均召回大量新能源车型。

从车型来看，2021年召回车型数量呈现高度集中在头部品牌的局面。

总体数量而言，奔驰C级最多，达到74.16万辆。在召回数量前十名的车型中，奔驰有四个车型上榜，除奔驰C级外，还有奔驰E级58.72万辆、奔驰GLC 56.38万辆、奔驰S级15.91万辆，而奔驰A级虽然未进入前十名，不过数量也达到14.65万辆。

车型数量的次席是五菱荣光，达到60.47万辆，这款“国货之光”因为发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足而被大量召回。

另一个需要特别关注的车型是奥迪A6L，全年召回数量达41.25万辆，占奥迪全年召回总数的93.9%，召回原因主要与发动机故障相关。

在召回数量前十位的车型中，丰田凯美瑞和丰田卡罗拉均榜上有名，分别达到39.26万辆和30.85万辆。

此外，特斯拉Model 3是唯一进入召回数量前十名的纯电汽车，也是召回数量最多的新能源车型，达到42.78万辆，涉及零部件螺栓松动、误激活主动续航功能导致车辆加速等问题。

从特斯拉Model 3延伸出去，去年召回数量最多的三个新能源车型均来自特斯拉，分别是Model 3、Model Y和Model S。此外，北汽新能源EX360、比亚迪e5、欧拉iQ、小鹏G3等自主新能源车型均有超过1万的召回量。而豪华品牌方面，除了特斯拉以外，宝马iX3召回1.68万辆，百万豪车保时捷Taycan也有0.65万辆汽车被召回。

可以发现，从召回次数和数量出发，随着新能源汽车的销量持续走高，更多的新能源汽车加入召回行列。

在召回涉及问题上，发动机、变速箱、制动系统、燃油箱、油泵等主要零部件的相关故障仍然是传统燃油车的问题焦点。

具体来看，2021年，涉及发动机相关问题的召回次数达48次，制动系统相关问题达24次，安全气囊和传感器相关问题分别达18次和13次，这些故障可能会导致行驶中熄火、行驶中失去动力、燃油泄漏等直接危害驾驶安全的问题，车主务必要多加留意。

此外，软件相关问题也导致了多次的召回，包括30次的电控软件相关问题、12次的通信模块相关问题，还有随着汽车智能化程度的提高而出现的车机系统故障等，奔驰就因MBUX智能人机交互系统的相关故障召回超过2300辆汽车。

而纵观新能源汽车的召回原因，快充问题成为焦点，有5次召回涉及新能源汽车的快充功能，包括因此引发的电芯性能劣化、电池热失控导致起火等问题，涉及北汽新能源、欧拉、奇瑞等品牌。

可以看到，随着电动化浪潮的来临，新能源车型的安全问题逐渐受到监管部门的重视。对于汽车企业而言，提升“三电”的耐用性和安全性，也是当下必须要应对的课题。

在解决措施上，除了常规的更换零部件以外，通过无线远程升级系统来实施召回也是一大亮点。

2021年，共有9次召回通过无线远程方式升级系统进行，包括远程升级人机交互系统，以及主动巡航控制软件、电控模块、通信模块等，奔驰、宝马、特斯拉和极星等品牌均参与其中。

需要说明的是，无线远程升级虽然代表了高度的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。消费者需要留意的是，有车企以“系统升级”“用户礼包”等字样，在未向部门备案的情况下对车辆进行维修，并未通过正常的召回流程来解决某一车型的质量通病问题。

不过，随着2020年和2021年国家市场监督管理总局两次发布相关通知，明确生产企业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局质量发展局备案。”这项政策的发布，对于一些车企试图通过OTA升级的方式掩盖产品缺陷的做法起到监管作用，规范了企业OTA升级活动，保障消费者合法权益。

回到行文开头的问题，召回措施究竟反映了企业品控水平的不足，还是企业负责任的态度？实际上，这个二选一的问题本身就是一个伪命题，因为召回措施反映的是从生产制造、发现问题、统计数据、解决问题的全过程服务，它是车企通过查缺补漏为消费者提供优质、安全产品的举措。召回不代表此汽车品牌技术和工艺的绝对不足，不召回也并不代表此品牌旗下车型不存在质量问题。

因此，对于广大车主而言，发现车辆存在质量问题后，应该及时通过各种合法渠道反映问题，维护自身合法权益。比如，通过微博私信、微博正文加上“@消费者报道”、微信公众号后台留言、点击《消费者报道》官方网站中的“我要投诉”等方式，向《消费者报道》反映问题、提供线索；也可以在黑猫投诉等平台发帖，或者直接在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官方网站投诉。

▲车主遇到质量和服务问题可以在黑猫投诉平台投诉

▲车主可以在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官方网站提供缺陷线索

那么，在2021年，你的爱车是否在召回之列？又是因什么问题而召回？召回之后车辆质量问题是否得到妥善解决？爱车是否存在质量问题却未被召回？欢迎大家留言分享。