2023年已然过半，多个车型进入召回行列。

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《消费者报道》对国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心在2023年上半年发布的乘用车召回公告进行统计和分析，形成汽车召回大数据，力求为消费者带来完整、全面的召回数据报告，也为相关企业的产品生产和售后工作提供参考指引。

召回概况：美系车召回最多，日系车召回近40万辆

2023年1月1日至2023年6月30日，国家市场监督管理总局产品缺陷中心共发布52条国内乘用车召回公告，召回车辆总数达246.97万辆。需要注意的是，此次数据分析并未将商用车、摩托车、汽车配件等的召回数据计算在内。

从品牌的国别分析，美系车召回数量最多，超过120万辆，占比48.6%。德系车紧随其后，超过67万辆，占比27.2%。日系车位居第三，有近40万辆上榜，占比16.2%。

从品牌角度出发，召回数量最多的品牌是特斯拉，达110万辆。奔驰次之，宝马、本田和北汽分别位居第三、第四和第五位。

从车型来看，特斯拉Model Y和特斯拉Model 3包揽前二，广汽本田雅阁召回超过22万辆，还有3款车型召回超过10万辆。

新能源车方面，超过122.7万辆新能源汽车被召回，占召回总量的49.7%。除了特斯拉以外，宝马iX3和i3两款车型位居第三和第四位，丰田的bZ4X也合计召回超过1.2万辆。

召回涉及问题方面，新能源车电池安全问题次数最多，软件控制/驾驶辅助功能也占比较高，车辆零部件装配错误等“低级失误”也有出现。

品牌分析：特斯拉因“单踏板”大量召回

在246.97万辆召回车辆中，多个头部品牌成为绝对“主力”。

2023年上半年，特斯拉召回超过110万辆汽车，奔驰召回超过32万辆汽车，宝马和本田召回车辆分别超过26万辆和超过25万辆。自主品牌中，北汽召回数量最多，召回超10万辆。

特斯拉召回的车辆中，绝大部分与“单踏板”问题相关，涉及Model Y、Model 3、Model S和Model X。召回车辆主要问题，在于消费者不能自主选择动能回收的模式和程度，驾驶员长时间深度踩下加速踏板也没有足够提醒，由此增加长时间误踩加速踏板的概率，增加碰撞风险。

近年来，特斯拉多个车型出现“失控”问题，相关交通事故甚至造成人员伤亡，由此成为特斯拉与车主之间各执一词的“罗生门”。因此，相关召回措施是对“单踏板”的完善和纠正。

此外，还有多辆Model S因为前备箱盖可能会在车辆行驶中突然打开的问题而被召回。

宝马召回的车辆中，纯电车型超过9.3万辆，占比超过35%，主要涉及动力电池故障和安全问题。

本田召回车辆均来自雅阁和INSPIRE两者的汽油版车型。合资品牌方面，雪佛兰召回超过7.4万辆，现代和起亚也有多辆汽车上榜。

豪华品牌方面，保时捷召回超过5.1万辆，路虎召回多辆插混车型。近期销量不佳的雷克萨斯也召回近2.3万辆，主要涉及燃油泄漏问题。

自主品牌方面，北汽召回数量最多，超过10万辆，奇瑞也有超过1.6万辆汽车被召回。

车型分析：Model Y数量最多，雅阁召回超22万辆

今年上半年，召回数量最多的是特斯拉Model Y，特斯拉Model 3紧随其后，两者合计超过110万辆，占特斯拉召回总量的近99.5%。

被召回的超22万辆雅阁，主要涉及汽车“黑匣子”汽车事件数据记录系统（EDR）的设定问题，东风本田的INSPIRE同样涉及此问题。

合资品牌方面，雪佛兰探界者召回超7.4万辆，涉及燃油泵制造工艺问题。

豪华品牌中，多个车型召回数量达到“10万+”。奔驰GLE召回177404辆，主要涉及转向系统安全隐患，还有车窗装配偏差、后备厢密封不严、空调排水管安装不正确等“低级失误”。

此外，宝马5系召回超17万辆，涉及仪表盘黑屏导致无法显示必要的车辆信息。保时捷帕拉梅拉召回超5.1万辆，雷克萨斯NX也召回超2.5万辆。

自主车型方面，北汽绅宝D50召回超10万辆，奇瑞瑞虎8 PRO也有超1.6万辆汽车被召回。

新能源车型方面，广汽丰田及一汽丰田生产的bZ4X均有超6千辆车被召回，涉及因摄像头内部程序不当而导致安全驾驶辅助系统无法正常工作。

刚刚加入“价格战”的蔚来有997辆ET5被召回，涉及车身遭受严重正面碰撞后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路。

召回涉及问题：新能源车电池安全隐患问题突出

2023年上半年，与新能源汽车动力电池安全问题相关的召回数量排在召回原因第一位，主要涉及动力电池软件或硬件故障导致车辆在行驶中失去动力、电池热失控等问题。

此外，软件控制/驾驶辅助功能涉及的召回数量也非常多，主要涉及软件控制模块、安全驾驶辅助功能、智能驾驶辅助功能等方面的故障和安全隐患。目前，智能化已经成为汽车产品的“标配”，提升相关功能和配置的稳定性和可靠性已经成为各大车企的必修课。

多媒体系统方面，后排娱乐屏的安全问题值得关注。今年6月召回的3028辆宾利飞驰汽车，就存在“后排娱乐屏幕在车辆碰撞事时可能脱出并造成人员伤害”的问题。目前，“大彩电”在新能源车型中愈发常见，甚至还有从车顶吊下来的后排娱乐屏，其中的装配工艺和安全指数值得关注。

燃油车和混合动力车型方面，涉及发动机相关问题召回次数达6次，燃油泄漏问题相关召回也有3次，“三大件”问题仍是故障“重灾区”。

可以看到，随着电气化和智能化配置在汽车产品中愈发常见，汽车的故障除了与“三大件”相关以外，也更多地与车机系统、智能辅助驾驶等相关，这也表明各大车企不能简单地堆砌功能和配置，还要提升相关零部件的制造工艺和稳定性。

召回措施方面，有车企采取OTA远程升级来完成。

需要说明的是，OTA远程升级虽然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。有车企以“系统升级”“用户礼包”等字样，在未向监管部门备案的情况下对车辆进行维修，并未通过正常的召回流程来解决车辆的质量通病。

不过，随着2020年和2021年国家市场监督管理总局两次发布相关通知，明确生产企业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局质量发展局备案。”这项政策的发布，对于一些车企试图通过OTA升级的方式掩盖产品缺陷的做法起到监管作用，规范了车企的OTA升级措施，保障消费者合法权益。

结语：消费者发现汽车质量问题可及时投诉

随着汽车保有量的走高，与汽车相关的消费维权也随之增加。因此，对于广大车主而言，发现车辆存在质量问题后，可及时通过各种合法渠道反映问题，维护自身合法权益。

《消费者报道》微博、官网向消费者提供了专门的投诉渠道

那么，在刚刚过去的2023年上半年里，你的爱车是否在召回之列？爱车是否存在质量问题却未被召回？欢迎在评论区留言分享。