11月17日，第二十一届广州车展盛大开幕。作为今年最后一次A级车展，广州车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届广州车展也会成为市场新格局的起点。

《消费者报道》在现场注意到，本届广州车展成为新能源车的主场，各种汽车产品也纷纷实现高度智能化，汽车行业彻底迈入智电时代，新能源车也不再特殊。与此同时，自主品牌的风头也压过合资品牌，多款新车吸睛无数，电动化浪潮席卷越野车、MPV等细分市场，誓要一决高下。

此外，年初掀起的“价格战”浪潮，也让各大车企在本届广州车展“卷”出新高度，“油电同价”时代拉开大幕，汽车消费的黄金时代已经来临。

没有新能源的车企，已经难以在市场中掀起风浪。

本届广州车展，新能源车型和相关技术如无意外是当仁不让的主角。无论是合资品牌还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据，燃油车往往处在展台的边缘位置。

▲东风本田e:NS2（《消费者报道》摄）

以本田为例，曾经的内燃机王者携多款新能源汽车参展。插电混合的雅阁和CR-V、油电混合的思域，这些中国市场风靡多年的“神车”，也迎来电动化的新形象。此外，本田e:NP1和e:NS2两款纯电车型也首发亮相。

丰田和大众同样如此。广汽丰田第九代凯美瑞取消了燃油车车型，以油电混合和插混车型示人，同时铂智4X的发布也让广汽丰田的纯电阵营进一步壮大。

大众则用全新纯电中型轿车ID.7 VZZION擦亮新能源招牌，而起亚则带来全新纯电SUV车型EV5。

▲起亚EV5（《消费者报道》摄）

可以看到，本届广州车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新车系和全新电动化平台等方式实现。与此同时，相比之前，合资品牌更加注重资源的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。以大众为例，其展台没有“南北”合资之分，呈现在观众面前的只有大众汽车的整体形象，更加凸显其电动化的决心。

当然，在电动化方面，自主车企的步子迈得更大，本土品牌争夺新能源霸主的野心非常强烈。与合资品牌相比，单纯地发布一款新车已经难以满足自主车企对占领市场的渴望，自主车企在本次广州车展掀起了疯狂的“品牌战”。

▲多个新能源品牌展台人流量较大（《消费者报道》摄）

奇瑞携捷途、星途、iCRA、风云等多个品牌亮相，比亚迪的仰望和方程豹也有独立的展台，阿维塔、深蓝、岚图、昊铂、极氪、睿蓝等自主新能源品牌的展台也水泄不通。

目前，自主车企旗下的新晋品牌，主要往电动化、高端化和智能化方向发展，旨在抢占更多的细分市场。不过，就目前的市场检验结果而言，多品牌战略既有成功者，也有失败者。因此，只有精准把握和洞察消费者的需求，这些品牌生力军才能成功度过磨合期。

与此同时，轿车和SUV已经难以满足自主品牌的电动化需求，要在惨烈的新能源市场中脱颖而出，占领更多细分市场就不可避免。

▲理想MEGA（《消费者报道》摄）

本届广州车展，高端MPV成为自主品牌的主场。理想MEGA、小鹏X9、传祺E8、上汽大通大家7、红旗HQ9、魏牌高山、合创V09、江淮瑞风 RF8 PHEV等MPV悉数亮相，除了电动化，上述新车还具备高端和豪华属性。

▲山海炮性能版（《消费者报道》摄）

越野车方面，方程豹豹5、坦克700Hi4-T、捷途山海L9、山海炮性能版等越野车型均以混动形象示人，让越野车也能实现省油和高度智能化。

性能车方面，高合HiPhi Z、昊铂SSR、名爵Cyberster等纯电跑车，打破外国品牌燃油车对性能车市场的垄断地位。

▲名爵Cyberster（《消费者报道》摄）

可以看到，要想成为新能源市场的领头羊，只有少数几款车型是不够的。换句话说，能否带来覆盖全部细分市场的新能源车型布局，已经成为各大车企电动化能力的试金石。

总结下来，本届广州车展，新能源车型不再特殊。在电动化浪潮席卷数年之后，“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由电动化车型主导，新能源汽车也早已成为市场的常态，此时“新能源”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了。

与电动化相伴而生的，是汽车技术的井喷式发展。本届广州车展，多项新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企纷纷跳出过分追求参数冲高的怪圈，而是让技术变得更加实用，更加注重提升车辆的驾乘体验。

续航里程和补能一直是新能源车主的“心病”。因此，补能技术的发展就至关重要。在5C充电技术的帮助下，理想MEGA实现“充电12分钟续航500公里”，更快的充电速度才能让纯电汽车在市场中保持竞争力。

长城汽车的Hi4混动技术同样值得关注。本届广州车展，坦克品牌带来了坦克700 Hi4-T车型，将混合动力和四轮驱动结合，让车辆兼顾油耗经济性和驾控体验。

▲坦克700 Hi4-T（《消费者报道》摄）

实际上，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面，受到“油改电”的限制，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。

然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局发生了明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式所需要作出的改变就是其中之一。

此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车采用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。

▲鸿蒙智行展台（《消费者报道》摄）

与此同时，更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展之中。本届广州车展，鸿蒙智行设有独立展台，除了问界和智界两个品牌的车型，还向观众展示了华为智能辅助驾驶等相关技术的最新成果。

▲宁德时代携相关电池技术亮相（《消费者报道》摄）

此外，宁德时代也设立了独立的展台，展出多项关于新能源电池和补能的最新技术成果。这也意味着，汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题，而是全行业共同的责任。

既然新能源成为常态，汽车技术也回归实用，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷”。

▲极氪007预售发布会现场（极氪供图）

实际上，本届广州车展并不拒绝超高端豪华车型的入场。然而，即使是打出高端旗号的新能源汽车，售价也不再虚高。极氪007在本届广州车展开启预售，作为入门版车型本续航里程达688km、四驱版车型零百加速仅需2.84秒的B级纯电轿车，其起步预售价仅为22.49万元。

大众化新能源车型的价格也在不断下探。五菱星光作为五菱首款插混A级轿车，百公里亏电油耗为3.98L，综合续航里程超过1100公里，起售价仅为9.38万元，直指A级燃油车的腹地，“油电同价”时代已经到来。

▲五菱星光（《消费者报道》摄）

让新能源汽车更便宜，这无疑是今年汽车市场的主基调。本届广州车展，9.98万元的秦PLUS DM-i、21.39万元起售的中大型纯电SUV昊铂HT等也悉数亮相，再加上多个新能源品牌加入“价格战”，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。

因此，无论是合资品牌或是自主品牌，依靠虚高的价格来“躺赚”的日子已经一去不复返。目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。

11月的羊城，秋意渐浓，不过却因广州车展而倍显热情。此时，广州车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产品优劣之别，我们终将迎来汽车消费的黄金时代。