当对比不同类型汽车的燃料能效时，消费者往往依赖于窗口标签上的mpg（每加仑汽油行驶的英里数，数字越大能效越好）数值。在美国，法律要求汽车制造商在出售所有新车的玻璃窗上必须贴上经过美国环保署（EPA）核准的车辆mpg评级。

不过最新一期美国《消费者报告》的测试发现，某些汽车经过环保署评估的mpg值比车主们在实际使用中的高许多。差距最大的汽车中甚至包括了一些高能效的车型，尤其是混合动力汽车。对油耗锱铢必较的人，最能体会到这种“欺骗”。

对比环保署315辆汽车的评估和美国《消费者报告》对市面上汽车进行实际使用情况下的mpg值测试后可以看出另一个明显的差距：使用小型四缸涡轮增压发动机的汽车，往往能实现更大的动力与更少的mpg值。

mpg标签有多忽悠？

美国《消费者报告》的测试发现，混合动力汽车往往油料能效表现比较优异。在这方面领先的车型包括丰田普锐斯Prius (44mpg)，本田汽车混合动力型思域Civic(40mpg)，福特Fusion(39mpg)和丰田凯美瑞Camry(38mpg)。

一些车主期望他们的车使用中实际的mpg值，能与车窗标签及广告上所提供的数值一样，但这未免有点“痴心妄想”。

在测试的混合型动力汽车中，55%的实际mpg值不能达到环保部门的城市+高速路测评结果，有的差距高达10%或以上。其中，福特的混合型动力汽车的数值差距尤为明显。

34mpg，林肯MKZ混合型动力汽车显得非常“节能”，比环保局评估的45mpg少了11mpg，低了24%。假设燃油费每加仑3.5美元，车辆每年行驶12000公里，买了MKZ的消费者，在过去五年里，他们实际的燃油费比预算的足足高出1510美元。

此外，比起广告上面宣传的47mpg ，福特C-MAX和Fusion 也分别低了10mpg和8mpg。同样地，大众捷达的混合动力版也少了8mpg。

“我们认为驾驶方式、模式和环境的变化是造成目前的测试误差的部分原因。”福特的发言人Todd Nissen表示，“但最新一代的混合型动力汽车将排除这些因素，对行驶的连贯性更敏锐。”

同时，美国《消费者报告》的测试发现，28%小型涡轮发动汽车的mpg值也比环保部门评估的低了10%或以上。这些车型包括Buick Encore, Ford Fusion和Nissen Juke。

环保署mpg值偏大

环保部门的mpg评估值不能反映汽车真实的驾驶能效很大程度上是因为他们的测试方法已经过时。这些测试起初的设计目的是用来测量传统汽车在特定驾驶条件下的动力传动系统的，而不是当今不断成熟发展起来的燃油/电力系统。

美国阿贡国立实验室的研究工程师Mike Duoba正是研究怎样让测试跟上时代的。他指出：“环保部门的测试最初是设计来测试排放量，而不是燃油使用效率的。他们想测试各类型（汽车）的速度和加速的情况。”

环保局的汽车mpg值测试是在非常低速的情况下进行的，此时加速缓慢与空转较少。虽然高速公路测试中也有不少刹车再加速的操作，但最大速度为60 mph（公里/小时），平均速度也就48mph左右。

在这样的行驶条件下，混合动力型汽车是非常高效的。最新型的混合动力型汽车，轻踩油门就能快速地进入电动模式驾驶达到60mph。所以混合动力汽车可以轻而易举地完成环保局的部分测试，无需消耗一滴油。

相比之下，美国《消费者报告》的“高速公路mpg测试”是在65mph的平稳速度下进行的，能够更为真实反映公路上的实际驾驶情况。在这种情况下，混合动力汽车在持续地运行它的发动机，不能充分体现其电能使用的优势。因此，它的mpg值比环保局的评估值要低。

类似地，在环保局的测试中，小型涡轮发动机很少需要加速发动机涡轮去形成足够的马力(动力)。而在美国《消费者报告》测试中，车主要在500尺以内把车速由20 mph升至40mph，需要更多的空气和燃油进入引擎内，才能获得更大动力。

缩短差距

总的来说，这些年来燃油效率的差距确实在缩小。

《消费者报告》在2005年曾做了一项相似的对比测试，用实测的mpg值与环保局的评估值进行对比，结果是大多数汽车的mpg值比窗口标签标示值低得多。传统的燃油汽车mpg值比环保部门的评估值平均低了9%，而混合动力汽车的则平均低了18%。

对于2008年后的车型，环保部门改进了测试方案，使多数汽车的评估值更接近杂志测试的数值。而在最新测试中，传统汽车的mpg值平均仅比环保部门的评估值低了2%，而混合动力汽车的则平均低了10%。

环保部门的发言人Enesta Jones称，在2008年的修订案中降低了混合动力汽车的mpg评估值。其中城市内驾驶的mpg值降幅高达30%，高速公路上驾驶的mpg值降幅高达25%。“这具有重要意义，能更好地反映了现实生活中的车辆驾驶情况。”

在高速公路驾驶测试中，很多汽车的实况mpg值超过了环保部门的评估值，但在城市驾驶中却显得不足。对于混合动力汽车来说这无疑是正中要害，其在城市驾驶测试中的mpg值比环保部门的评估值低了28%。

当然，汽车制造商正极力向环保部门的评估值靠拢。他们利用各种可变因素，使结果变得更可观。

Duoba指出，有两种方法能使结果变得更好：使用最好的汽车，优化测试结果；高效地驾驶。“对于不同的车来说，车主能提高的mpg数值不一。一些混合动力汽车对于车主的驾驶习惯是非常敏感的。”他补充。

这些因素会很大程度地影响汽车的行驶表现，从而影响环保部门的评估值和现实世界中的利用率。

消费者应该意识到，他们买到的车辆可能不会达到像窗口标签上所标明的效率。

（责编：陈加索）