动力表现：A4L稍显逊色

其中，表现最好的是320Li，同时C200L的表现也不错，以非常微弱的差距落后于320Li，但是相对于另外两位对手的优异表现来说A4L稍显逊色。

320Li配备了宝马N20B20直列四缸2.0T涡轮增压发动机和8速的采埃孚自动变速箱，发动机为前置后驱，采用纵置方式布局。最大功率为135KW，最大扭矩为270牛米。光看参数消费者可能会觉得这样的动力总成非常暗淡无光，没有大功率也没有双离合，甚至连蒙迪欧的低功率版本的参数也比不上。但要知道汽车从来都不是一个光看参数的机械，宝马的强项是发动机与变速箱的匹配，使驾驶者与车辆有更好的人车交流，这点是蒙迪欧所远远不能企及的。

在真正将这款车熟悉开上手后，它动力响应敏捷、加速线性的特质可以完全让你忘掉双离合。320Li的发动机在转速达到1250转的时候，发动机便可以输出最大扭矩，这一特点，保证了320Li在城市中低速行驶的时候，也可以保持强劲的动力。

动力平顺上320Li的确不如使用了CVT变速箱的A4L，在城市低速蠕动路段还是能比较清晰地感受出换挡顿挫，一旦到了路况较好的路段，把驾驶模式调至sport（320Li驾驶模式不同所带来的差别非常强烈），这时才能完全体现出宝马的精髓所在，三分二油门，转速立即被拉高至4000转，扭矩爆发、换挡间隔少于半秒、动力爆发，这一套流程下来大概在不到一秒的时间内完成，而且当松开油门一秒再猛踩的瞬间，动力不会因为刚换回高挡位而反应不过来。在急加速和连续加速方面的表现320Li是三款车中做得最好的。

C200L配备了奔驰旗下的M274 2.0T发动机和奔驰自主研发的7G-Tronic自动变速箱，最大功率和320Li一样是135KW，最大扭矩300牛米，同样是前置后驱的布局。尽管参数上来看扭矩是比320Li稍高一点，但与其他品牌相同排量比起来还是稍显平庸。这台M274的发动机在1200转到4000转都是最大扭矩转速区间，比320Li的1250转还要低，这使得它在低速行驶时随时都能有很强的动力储备。

这台发动机在不同的驾驶模式下所带来的影响并不如宝马来得那么的明显，即使是最温柔的ECO模式和最暴躁的sport+模式对比起来性格也不会分裂得像320Li那样，如同在开两辆完全不一样的车。

C200L所配备的这个7G-Tronic自动变速箱绝对是拉后腿的存在，低速换挡顿挫非常明显，尤其是放在低速蠕动的路段会更让人感到郁闷。而在高速路段急加速时变速箱反应总会慢半拍，油门踩到底后总会有着个一秒左右的思考人生时间动力才会爆发。但它比起320Li也不是完全没有优势的，多出来的30牛米扭矩在动力全面爆发时还是能让驾驶者感受到更加强劲的输出。

A4L配备了备受争议的第三代EA888 2.0T发动机和CVT变速箱，最大功率132KW，最大扭矩320牛米，发动机前置前驱结构。A4L配备的这个CVT与一般日系厂商使用的CVT是稍有不同的，一般日系厂商是会用一个液力变矩器作为发动机和变速器的动力传输装置，而A4L的CVT所用的这个动力传输装置是一个湿式的多片离合器。相比起液力变矩器，多片离合器的优点是使动力的传输更加直接、效率更高，缺点是在高低不平路面低速蠕动时避免不了会有轻微的震动。

低速行驶是A4L的强项，CVT顺滑的特色发挥得淋漓尽致，避免了换挡时生涩的顿挫,让市区行驶体验大大增加。但跑高速时A4L的表现就难以让人满意了，CVT的传动效率比起自动变速箱有所不如，因为CVT内部锥轮带动钢带转动的同时也会有一定的摩擦，存在着动能的消耗。在一些高负荷情况下变速箱也会让人有疲于应付的感觉，急加速不如另外两辆车来得干脆。

CCR这次的百公里油耗测试温度为32摄氏度，路面由于下完雨不久处于半干湿状态。在百公里加速的环节里，C200L和320Li之间差距非常之小，比起A4L都有着不小的优势。综合三名测试人员的成绩来看，320Li的百公里加速会更快一点，A4L的加速最慢。由此看出驱动方式的不同对于极限动力也是有着较大的影响的，明显后驱车在急加速时姿态保持得更好，前驱车在起步阶段的重心后移和轮胎打滑都会严重影响加速成绩。

操控性表现：320Li优势明显，A4L操控弱

一个老生常谈的问题是：那些“L”加长轴距车型在经过加长处理后，对操控是否有所影响？这是国内所有长轴距车型都面临的问题。

就本次CCR测评中的三款车来看，320Li是被影响最小的，虽然3系长轴版本也是中国特供版，但是3系在德国带来中国之前，就预先设计好一长一短打包来的。而C级和A4都是短轴版本来到国内后再拉长的，在可靠性、稳定性方面毫无疑问前者更为优秀。

虽然各个厂家一直宣传操控依然，但是完全没影响那肯定是不可能的。只能说，既然得到了空间上的甜头，那么就要做好操控上有一些影响的心理准备。但其实，这也并不意味着，长轴距版本车型操控就不好了。

本次测试中320Li也体现出了宝马应有的水准，在三款车中排在第一。但是奔驰也一甩过去买菜车的形象，在操控上下了大功夫，320Li与C200L的差距非常微弱，A4L相对前两者来说都弱了不少。（如下图）

转向手感方面，320Li做得最好，根据速度不同方向盘回正力的变化比较线性。但C200L的转向手感标定会让人有点难以捉摸，随着速度的变化方向盘回正力的变化是比较突兀的，从速度40加速至80会感觉到回正力变化得不太均匀。而A4L的转向手感一直变化都不大，低速很轻上到高速还是比较的轻。

三款车都能给驾驶者不错的高速稳定感，320Li和C200L虚位会更小一点，驾驶起来可控性会更强但是也更累，驾驶者需要不停地调整方向。A4L相对虚位会大一点，驾驶起来没那么累，但可控性会偏弱一点。

过弯表现做得最好的也是320Li，C200L稍为逊色，A4L表现居后。虽然320Li和C200L的前悬挂本质都是成本低廉的麦弗逊悬挂，但这一点也不影响它们在过弯时的表现。320Li在高速过弯时悬挂支撑做得比较到位，车身姿态也不会因为轴距加长了这么多而变得臃肿，弯中会有一点转向过度的倾向，但整个过弯过程还是能保持着不错的循迹性。C200L过弯时悬挂的支撑性会比320Li稍弱一点，而出弯后的姿态保持得也稍微挣扎一些，主要是悬挂在回弹之余还会带有一定程度的余震，让车身不能马上稳定下来。A4L是三款车中过弯信心最弱的一辆，相同速度情况下A4L会出现非常轻微的转向不足现象，而且在出弯后A4L不能很好地保持对地面的贴服。

可以说“坐奔驰，开宝马”这句话对国民的影响是深远的，这次测试中的这辆C200L虽说在操控上是不足以超越宝马，但其实两者间的差距远比人们想象中的要小，轻度的激烈驾驶对于C200L来说还是能从容应付的。而A4L似乎已经和驾驶乐趣这个词渐行渐远，好在不错的底子还是没让它在这部分过分出丑。

舒适性表现：A4L较为舒适，C200L、320Li偏运动调校

舒适性对于一辆普通品牌中型车来说是很关键的考虑因素，像天籁这样的车型除了舒适性之外各方面表现都比较平庸，但其销量却很高，可见中型车消费者对于舒适性的要求是很高的，BBA作为豪华品牌在舒适性方面将会面临更加苛刻的考验。

A4L虽然在操控方面表现最差，但在舒适性上扳回一城，可以明显看出A4L为了舒适在动力操控上作出了不少妥协。C200L在舒适性方面的表现比较分裂，有亮点也有明显缺点。320Li亮点不多，表现中规中矩。综合来看A4L表现最好，第二是C200L，320Li排第三。（得分如下图）

滤震能力方面，A4L和320Li都算比较稳定，而C200L却表现出非常分裂的性格特点。低速时能明显感到C200L的底盘悬挂是挺有韧性的，细碎震动能有部分传递回车厢内部但动静不大不会对乘客造成滋扰，像减速带或者较大的坑洼路面也能比较好的过滤。一旦速度提升至60以上悬挂就变得十分的生硬，无论是大小震动几乎都会很清晰地全部传递到车厢内，过坎时就是硬碰硬的感觉。

320Li的底盘悬挂在过滤震动时会给到车内乘客软中带硬的感觉，细碎小震动能清晰传递到内部让驾驶者有较好路感，而对于大震动也有着一定的吸收，过坎表现干脆利落，没有过多的余震。而且无论高速还是低速表现得也比较均衡，不会出现C200L的情况。

A4L的底盘最为舒适，细碎小震动几乎完全过滤，因为悬挂偏软一点，对于大震动也能有不错的过滤，过坎时虽然不如320Li那样干脆利落，但是却更加柔韧，车内乘客的主观感受更好。

车内隔音表现C200L明显要比另外两款车好不止一个级别，无论是高速、低速还是静止状态下都做得很好。320Li低速表现还算不错但速度一上去之后发动机就会爆发出轰鸣悦耳的声浪，当然也有人认为这是扰耳的噪音。A4L如此平庸的隔音表现无疑让人感到失望，如果能把隔音水平提上去A4L的整体舒适性将会得到质的提升。

恼人的变速箱顿挫也是NVH（噪声、振动与声振粗糙度）中重要的一环，A4L无疑是表现最好的，CVT变速箱的优势在这里完全发挥出来。320Li表现也不弱，轻微的换挡顿挫能让驾驶者更有驾驶乐趣而对于后排乘客也不会有过多的影响。C200L作为一辆奔驰就有点说不过去了，一二挡之间、二三挡之间的切换都会感觉到比较明显的顿挫感，无论对于驾驶者还是乘客都有着不太好的体验。

A4L在操控上作出的妥协在舒适性上得到了比较明显的体现，无论是城市铺装路面还是乡道烂路都能从容应付。C200L有着很好静谧性，不过由于滤震性能的分裂和恼人的顿挫，使得C200L的舒适性大打折扣，C200L明显更适合走一些路况较好的城市铺装路，一旦遇到烂路就会比较容易露馅。320Li明显是偏运动风格的调教但同时也希望能够兼顾一定的舒适性，走烂路时的表现尤为突出。

油耗表现：A4L、320Li令人满意，C200L油耗偏高

大多豪华品牌中型车的潜在消费者对于燃油经济性相对看得没那么重要，但这不意味着豪华品牌的中型车燃油经济性就会比普通品牌中型车表现要差，通过CCR测试团队的油耗测试，发现豪华品牌中型车油耗并不比一些普通品牌高，甚至还更优秀。CCR测评团队采用交换驾驶的方式尽量把驾驶习惯所带来的影响降至最低，以达到更客观的油耗成绩。

对于一台2.0T发动机来说八点多九升这样的油耗是非常令人满意的，参考CCR独立车评之前的油耗数据对比来看，A4L的油耗表现和索纳塔九一样是8.6L/100KM，但是要知道索纳塔九所搭载的只是一台1.6L的小排量涡轮增压发动机，而320Li与现代的IX25成绩相同也是9L/100KM，IX25是2.0L自然吸气发动机。

C200L 10.7L/100KM的油耗成绩相对较高，但对于一辆2.0T排量的豪华品牌中型车来说也远没达到接受不了的程度，参考之前CCR测试的1.8T博瑞，它的油耗也达到了10.85L/100KM，这么看来C200L的油耗也是在可接受范围内的。但是对比起另外两个竞争对手这个油耗表现无疑不在同一个级别。

相信这次油耗测试的成绩会打破很多消费者心目中对德系豪华品牌车固有的油老虎形象，其实近年来随着欧洲排放标准越来越严格，大多数的欧洲厂商都在大力提升燃油经济性，或许对于一些豪华品牌的车主来说燃油经济性并不是那么的重要，但这点对于厂商来说却无比关键。

（责编：陈加索）